9月1日，隨著最后一塊橋面板的成功吊裝，由重慶市住房城鄉建委組織實施、在漢央企中交二航局投資建設的世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍，標志著重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程建設取得重大突破，為大橋實現2021年年底通車目標提供了強有力的保障。

 作為重慶市重點工程，白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，刷新了世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度的新紀錄。大橋鋼桁梁共劃分為93個節間，標準節間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層為城市快速路過江通道，下層橋面為軌道18號線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。

  橋梁跨度的增加，也對技術賦能提出了更高的要求。施工中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此，項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監控監測體系，通過模擬施工、穩定性驗證以及調整配重、調整索力確保鋼梁結構穩定。

  5月6日，關鍵的跨鐵施工正式開始，為保證茄子溪火車站的通行安全，項目部嚴格按照鐵路部門批復的施工“窗口期”，將跨鐵施工時間安排在凌晨1時30分至3時30分；同時，項目部組織技術骨干成立技術專家組，多次勘察現場、收集數據，對施工方案進行探討和編寫，與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證，最終決定采用一體化防護平臺確保跨鐵施工安全。該平臺極大降低了施工風險，在實踐中得到了充分檢驗，目前已獲得國家專利授權。

  建設過程中，項目不斷接受著來自各方的考驗。8月1日，突如其來的疫情使揚州按下了“暫停鍵”，市內公共交通停止，所有城市出口實行管控。用于合龍拼裝的最后一批桿件，也因此被“暫封”在了揚州的大橋鋼桁梁加工基地內。“桿件如不能及時運抵現場，將影響大橋合龍目標，要不惜一切代價確保桿件到位！”面對這一突發情況，項目組立即響應，上下聯動，召開專題會商定應對措施。為保證桿件按時抵達，項目組果斷放棄原計劃運載量大、成本較低但須20天時間的船運，采用僅需3天時間的陸運分批次運輸。同時，項目部積極與揚州相關部門聯系，辦理出城所需疫情通行證，為桿件運輸做好充分準備。8月10日，相關疫情通行證全部辦理完畢，項目立即組織桿件運往重慶，運輸過程中，車輛采用“防疫路線”，繞開中高風險區。8月17日，最后一批桿件全部抵達現場，項目順利通過這場意外的“小考”，向合龍目標大步邁進！

“超過萬噸的鋼桁梁在百米上空將實現精準對接，誤差值將在0.1毫米之內。”項目經理敖成標介紹，為穩步推進大橋合龍，項目團隊不斷細化合龍方案，深入開展安全技術交底，嚴把各項工序，嚴控安全質量，全面落實進度及安全生產保證措施，優質高效完成了合龍任務，實現了0.1毫米的合龍精度目標。這為整體工程竣工通車奠定了堅實基礎，也一步堅定了全體建設者打贏“決戰”的信心。接下來，項目團隊將繼續發揚二航建橋鐵軍迎難而上、敢打敢拼的精神，全力沖刺年底通車目標！

       據悉，白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程，大橋建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道，方便市民出行的同時，也將再為重慶增添一座亮麗的新地標。

（本文由河南永和建設集團有限公司摘自網絡）