9月1日，隨著最后一塊橋面板的成功吊裝，由重慶市住房城鄉(xiāng)建委組織實施、在漢央企中交二航局投資建設(shè)的世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍，標志著重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點工程建設(shè)取得重大突破，為大橋?qū)崿F(xiàn)2021年年底通車目標提供了強有力的保障。

 作為重慶市重點工程，白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，刷新了世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度的新紀錄。大橋鋼桁梁共劃分為93個節(jié)間，標準節(jié)間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層為城市快速路過江通道，下層橋面為軌道18號線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。

  橋梁跨度的增加，也對技術(shù)賦能提出了更高的要求。施工中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此，項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監(jiān)控監(jiān)測體系，通過模擬施工、穩(wěn)定性驗證以及調(diào)整配重、調(diào)整索力確保鋼梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

  5月6日，關(guān)鍵的跨鐵施工正式開始，為保證茄子溪火車站的通行安全，項目部嚴格按照鐵路部門批復(fù)的施工“窗口期”，將跨鐵施工時間安排在凌晨1時30分至3時30分；同時，項目部組織技術(shù)骨干成立技術(shù)專家組，多次勘察現(xiàn)場、收集數(shù)據(jù)，對施工方案進行探討和編寫，與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證，最終決定采用一體化防護平臺確保跨鐵施工安全。該平臺極大降低了施工風(fēng)險，在實踐中得到了充分檢驗，目前已獲得國家專利授權(quán)。

  建設(shè)過程中，項目不斷接受著來自各方的考驗。8月1日，突如其來的疫情使揚州按下了“暫停鍵”，市內(nèi)公共交通停止，所有城市出口實行管控。用于合龍拼裝的最后一批桿件，也因此被“暫封”在了揚州的大橋鋼桁梁加工基地內(nèi)。“桿件如不能及時運抵現(xiàn)場，將影響大橋合龍目標，要不惜一切代價確保桿件到位！”面對這一突發(fā)情況，項目組立即響應(yīng)，上下聯(lián)動，召開專題會商定應(yīng)對措施。為保證桿件按時抵達，項目組果斷放棄原計劃運載量大、成本較低但須20天時間的船運，采用僅需3天時間的陸運分批次運輸。同時，項目部積極與揚州相關(guān)部門聯(lián)系，辦理出城所需疫情通行證，為桿件運輸做好充分準備。8月10日，相關(guān)疫情通行證全部辦理完畢，項目立即組織桿件運往重慶，運輸過程中，車輛采用“防疫路線”，繞開中高風(fēng)險區(qū)。8月17日，最后一批桿件全部抵達現(xiàn)場，項目順利通過這場意外的“小考”，向合龍目標大步邁進！

“超過萬噸的鋼桁梁在百米上空將實現(xiàn)精準對接，誤差值將在0.1毫米之內(nèi)。”項目經(jīng)理敖成標介紹，為穩(wěn)步推進大橋合龍，項目團隊不斷細化合龍方案，深入開展安全技術(shù)交底，嚴把各項工序，嚴控安全質(zhì)量，全面落實進度及安全生產(chǎn)保證措施，優(yōu)質(zhì)高效完成了合龍任務(wù)，實現(xiàn)了0.1毫米的合龍精度目標。這為整體工程竣工通車奠定了堅實基礎(chǔ)，也一步堅定了全體建設(shè)者打贏“決戰(zhàn)”的信心。接下來，項目團隊將繼續(xù)發(fā)揚二航建橋鐵軍迎難而上、敢打敢拼的精神，全力沖刺年底通車目標！

       據(jù)悉，白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點工程，大橋建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，方便市民出行的同時，也將再為重慶增添一座亮麗的新地標。

（本文由河南永和建設(shè)集團有限公司摘自網(wǎng)絡(luò)）