1月19日上午10點，由廣東交通集團投資、中鐵大橋局承建的清花高速項目北江特大橋首個主塔下橫梁澆筑完成。

　　記者從現(xiàn)場獲悉，此次澆筑的5號索塔總高144.78米，共分25個澆筑節(jié)段。索塔下橫梁為矩形截面，高8米，寬8米，長35米，內部挖空高6米，寬6米。整個下橫梁分二次澆筑成型，第一次澆筑高度3.5米，第二次澆筑高度4.5米，采用預應力混凝土結構，通過預應力鋼絞線的回縮力進行張拉，使混凝土在荷載前起到預先受力的作用，防止或延遲裂縫的出現(xiàn)，增強結構的剛度。

　　據(jù)中鐵大橋局清花高速項目黨支部書記侯雪青介紹，北江特大橋主橋長1440米，為主跨360米的雙索面混凝土四塔斜拉橋，是清花高速項目的關鍵控制性工程。其索塔塔身形似“鉆石”，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，造型優(yōu)美獨特，與清遠“鳳城”的稱號相呼應，有著鮮明的地域特色，建成后將成為清遠市的新地標。

　　主塔結構截面尺寸大，對于大體積混凝土的外觀質量和抗裂性能要求較高。“建設團隊通過設置玄武巖復合纖維防裂網(wǎng)片、優(yōu)化混凝土配合比等措施提升大體積混凝土的工作性能與抗裂性能。現(xiàn)場混凝土澆筑過程中，項目團隊嚴格落實大體積混凝土施工規(guī)范要求，組織管理、技術、試驗人員對混凝土澆筑、振搗、下料過程全程盯控、責任到人，全面確保施工過程安全可控、工程質量符合要求。”中鐵大橋局清花高速項目綜合辦公室副主任周順說。

　　據(jù)悉，北江特大橋主塔下橫梁與塔柱同步進行施工，采用搭設支架現(xiàn)澆的施工方法。橋塔施工過程中，運用BIM技術模擬，鋼筋安裝采用可拆卸式卡槽齒板定位，確保鋼筋一次合格率達到95％以上；下橫梁支架采用雙層異型貝雷梁支撐，以滿足橫梁施工1550噸施工荷載要求；預應力鋼絞線采用梳編穿束工藝，混凝土澆筑采用智能張拉壓漿工法，為大橋快速、安全、高質量建設保駕護航。

　　清花高速項目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎設施重點建設項目之一。項目起于清遠市北側，全長54公里，沿線串聯(lián)位于清遠的3個工業(yè)園區(qū)（清新區(qū)山塘鎮(zhèn)工業(yè)園、清新區(qū)太平鎮(zhèn)工業(yè)園、廣清經(jīng)濟特別合作區(qū)）和西部先進制造業(yè)基地、花都國際先進裝備制造產(chǎn)業(yè)園、新能源汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)園等工業(yè)園區(qū)。項目建成后將有利于構建佛山東部經(jīng)清遠向北通道，對強化粵港澳大灣區(qū)對清遠的輻射作用，推進廣清一體化發(fā)展具有重要意義。（來源：中國交通新聞網(wǎng)）